因为燃油税尽快出台才能挽救小型车市场份额不断下滑的危机。

与燃油税对市场影响方向较为一致的是石油价格不断高企的背景下，汽油价格的调高。

油价上涨确实让市场“恐慌”了一阵，某些地区加油站的排队现象即是明证。

回想起1970年代石油危机美国汽车市场的情景。此时还没有真正进入美国市场的日本厂商，利用这次危机，很快打开了市场。虽然其后市场有过反复，但是，日本汽车不断扩大美国市场的份额，乃至引起美日贸易摩擦以及政治交恶，则是事实。

任何一次危机，从某种角度上都是一次机遇。汽车市场也是这样。

尽管许多人都在质疑为什么在政府出台对小型车的鼓励政策后，市场不升反降，但是在燃油税以及油价升高的压力下，这张市场滞后的效应明年就会显现出来。

因为经济性将成为消费者越来越看重的一项因素。所谓的经济性一般是指百公里油耗水平。这张说法没有错误，但是不完全。

经济性，通俗讲是用最少的投入获得最多的产出，这是“经济”的本质。

从这个意义上说，百公里油耗当然是衡量一个经济性的指标，但是却不能比较同等排量下的动力性。而这个指标随着小型车消费人群市场的扩大以及消费层次的提高，他们追求经济性的同时，也会希望享受到更优良的驾驶动力性能。

一般来讲，燃油税出台从两个方面对目前的汽车市场产生影响。一是使得汽车市场消费结构出现从高向低市场的转换，这种转换的弹性，越低端的消费者转变的弹性越大。高档车的消费者对燃油税的反弹最小，而中低档车的消费者的弹性则最大，在燃油税出台的情况下，这部分消费者中的相当一部分会重新考虑消费的车型品牌，其中很大一部分会转型更低档次的车型。

这些消费者的转向会在两个方面产生变化，一是寻求较为小排量的车型，二是希望较小的排量能够提供更大动力。

这时候的小型车消费人群，不再只是追求价格低廉和经济性，他们同时会追求小型车拥有中级车的乐趣，哪怕是仅仅有一点点提高和接近。

以上汽通用五菱为例，搭载最新B系列发动机的五菱鸿途，其油耗相比原来同类产品节省1L油左右，同时因为B系列发动机的高升功率，使得节油的同时并没有损失动力需求。这可能会在同级车的竞争中让他处于某种优势。 

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，燃油税的出台，可以救小排量车于水火。但是面对日益激烈的小型车竞争市场，谁才是最大的市场赢家呢？

北京航空航天大学博士生导师徐向阳表示，升功率将是消费者决定购买某款车型的重要因素之一。

这就是小排量车型的机会，其实不仅仅是升功率，机会还在于哪些小排量车能够给消费者提供舒适、空间、动力、安全、性能、质量等方面更好的感觉。 

因此，燃油税既是恶梦也是机会，但是对不同的厂商，结果会不一样。