市场传闻已久的汽车消费税调整方案终于正式出台。记者昨日从财政部新闻办获悉，财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从今年9月1日起调整汽车消费税税率。具体调整内容为，提高大排量乘用车的消费税税率，排气量3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率将由目前的15%调至25%，排气量4.0升以上的乘用车将由20%调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%调至1%.

不过，有专家直言调整仍“不到位”，且对优化汽车产品消费结构作用有限。

厂商：对多数厂家影响并不大

财政部有关人士昨日表示，调整汽车消费税，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

据了解，2006年我国对乘用车实施6级汽车消费税税率（见附表）以来，对大排量汽车（指3.0升以上）加征的消费税，实际上对该类型汽车的销售并未产生明显影响。相关统计显示，2007年上半年，排量在1.0升以下（含1.0升）的微型轿车，累计销量仅13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%.而今年上半年，1.0升以下（含1.0升）的微型轿车的销量及市场份额，继续呈现下降趋势。

有关专家昨日接受采访时表示，此次同时上调大排量汽车消费税税率和下调小排量汽车消费税税率，无疑将对汽车厂家的生产和消费者的购买产生一定影响。由于汽车消费税在厂家环节征收，随着大排量汽车消费税的上调，厂家开发和生产小排量汽车的积极性将进一步提高。而对消费者而言，如果仍热衷于选择大排量车型，无疑将为厂家转移的消费税成本买单。

东风日产市场部部长杨嵩昨日受访时就称，“汽车消费税税率的调整，对大排量车型的销售肯定会产生一定影响。如果经过测算，我们无法承受因此增加的成本压力，也只能向消费者转移一定的成本压力。”

实际上，随着近一个月来汽车消费税将上调消息的影响，市场上大排量汽车尤其是进口大排量汽车的价格，已普遍出现上涨，如某日系豪华品牌某款车型的售价甚至上涨至50万元。

吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良昨日下午接受本报采访时表示，“由于此次消费税调整只牵涉到1.0升以下和3.0升以上的产品，因此对很多厂家的实际影响并不大。但对吉利这样的传统经济型车厂家而言，却是一个利好！”相信会有更多的消费者选择小排量车。

专家：优化消费结构作用有限

不过，对此次汽车消费税的变化，也有专家直指调整仍“不到位”，而且对优化汽车产品消费结构发挥不了多少作用。全国乘用车信息联席会有关专家就表示，“1升以下乘用车税率从3%降到1%，1到3升乘用车税率不变，3升以上的汽车的税率大幅度上调，这样不但造成消费税税率的级差不合理，也不能起到引导用户尽量购买排量较小的汽车！”做出此种判断的依据是，今年前7个月我国乘用车实现409.93万辆的销量，但其中绝大部分车型的排量都集中在1.0升到3.0升之间，因此此次消费税税率的调整，并不会给国内汽车消费结构带来实质性变化。

还有专家表示，有钱人买车对价格并不敏感，因而此次消费税调整后3升以上乘用车销量减少的程度不会很大。统计显示，今年上半年，国内共销售国产和进口3升以上乘用车8万多辆，约占全部乘用车国内销售总量的2.5%，此次消费税调整后大约会降到2%左右。另外，该细分市场的消费者并不会放弃买车，顶多降低一个档次买2.5升至3升的车，以此测算，消费税调整后的节油效果，将小于全国汽油消耗的0.1%.