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高歌猛進的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在遭遇疫情沖擊后正踏上復蘇的進程。中國證券報記者調(diào)研采訪發(fā)現(xiàn)，得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系和別斷提升的智能化水平，國內(nèi)新能源汽車供給端在疫情沖擊下展現(xiàn)出很強的韌性。并且，旺盛的需求將為國內(nèi)新能源汽車市場復蘇提供強勁的彈性。在中長期向好趨勢別改的背景下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)風雨之后必將見彩虹。

復工復產(chǎn)加快

“滄海橫流，方顯英雄本色。”遭遇疫情大考的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，展現(xiàn)出了特別強大的進展韌性。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分不達120.5萬輛和118.1萬輛，同比下降46.1%和47.6%。與之相比，新能源汽車產(chǎn)銷分不達31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%。

韌性別僅體現(xiàn)在抗壓能力，更體現(xiàn)在復蘇能力。中國證券報記者從多家龍頭車企了解到，隨著近期疫情形勢的緩解和供應鏈的恢復，復工復產(chǎn)的進程正別斷加快，預計5月新能源汽車市場將實現(xiàn)觸底反彈。

“新能源汽車市場的需求是沒咨詢題的，關鍵是供給。”某龍頭車企負責人向記者介紹，“最近我們的上游零部件供應商都陸續(xù)復工復產(chǎn)了，物流也逐漸暢通了，我們的產(chǎn)能利用率也提起來了?！?/p>

作為連續(xù)七年蟬聯(lián)產(chǎn)銷全球第一的新能源汽車大國，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，源于各產(chǎn)業(yè)鏈龍頭共同努力下建立的完善供應鏈體系，以及近些年來各大車企在智能化生產(chǎn)方面的別懈努力。

供應鏈的重要性在此輪疫情防控中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。小康汽車公關部部長郭鋒告訴中國證券報記者，“我們生產(chǎn)沒咨詢題，但4月疫情形勢最緊張的時間，不少上游供應商停工停產(chǎn)了，導致我們因為零部件短缺一度面臨停工停產(chǎn)的風險?！?/p>

而建立完善的供應鏈體系，一直是各大龍頭車企近年來努力的方向，并經(jīng)受住了此次疫情的沖擊。以比亞迪為例，公司憑借自研生產(chǎn)的刀片電池，以及完善的供應鏈體系，頂住了疫情妨礙，4月新能源汽車銷量達10.55萬輛，同比增長321.3%。

并且，近年來，在5G、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿科技的賦能下，“無人工廠”的普及，成為車企應對疫情沖擊的利器。比如，一汽解放在疫情防控初期迅速反應，搭建遠程登錄VPN系統(tǒng)、開辟上線多項數(shù)字功能系統(tǒng)，復工復產(chǎn)后實現(xiàn)軌跡治理數(shù)字化，為復工復產(chǎn)提供科學、精準保障。

旺盛需求形成強力支撐

疫情之下，新能源汽車盡管短期受到供給沖擊，但風雨之后必見彩虹。這份底氣，正如一家新能源汽車4S店經(jīng)理向中國證券報記者所言：“新能源汽車的需求沒有消失，而不過因為疫情推遲了?！?/p>

“目前我們不少熱門車型訂單的提車周期差不多從3個月延長到了5個月，這講明消費者在耐心等待市場的復蘇。等供給跟上了，預計新能源汽車市場將恢復到高歌猛進的增長狀態(tài)?！蹦除堫^車企負責人告訴記者。

中信證券研報指出，短期看，4月可能是訂單數(shù)量的相對低點，但思考到新車產(chǎn)品的別斷迭代升級，預計2022年還是是新能源汽車景氣大年，維持今年新能源汽車銷量550萬輛的預測。

上汽集團董事長陳虹表示，“雖然疫情反復、供應鏈緊張、原材料價格大幅上漲等因素給生產(chǎn)經(jīng)營帶來嚴峻挑戰(zhàn)，但目前公司各項工作仍按年初提出的600萬輛目標進行滾動安排?！?/p>

并且，政策的持續(xù)發(fā)力，成為國內(nèi)新能源汽車市場復蘇的強勁動能。

近期召開的國務院常務會議提出，放寬汽車限購，時期性減征部分乘用車購置稅600億元。工信部提出，組織新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，促進汽車、家電等大宗商品消費。

各地促消費政策也在近期密集出臺。據(jù)記者別徹底統(tǒng)計，2022年3月以來，全國共有25個省區(qū)市頒布汽車消費支持政策，新能源汽車成為重中之重。

長期趨勢向好

展望以后，新能源汽車進展將保持良好的勢頭。首創(chuàng)證券指出，在國內(nèi)消費需求爆發(fā)和海外政策推動的共振下，預計到2025年，全球新能源車銷量將達1800萬輛以上。

在此輪疫情沖擊下，車企鍛造了自身抗風險能力，并加速提升產(chǎn)品力，為長遠進展打下了堅實基礎。中汽協(xié)副總工程師許海東對記者表示，“車企長足進展的核心應聚焦消費者需求的挖掘及自身產(chǎn)品力的提升，以應對突發(fā)挑戰(zhàn)及激烈的市場競爭?！?/p>

比如，智能化是當前新能源汽車產(chǎn)品力提升的核心方向之一，智能化程度越高，芯片數(shù)量及功能要求也越高。疫情一度造成零部件供給短缺，令“缺芯”的車企雪上加霜。為突破限制，多家車企快速布局芯片研發(fā)端，并建立了多重供應體系及替代方案。

“公司在芯片替換和技術策略等多方面進行了優(yōu)化。5月以來，芯片供給咨詢題得到了有效緩解?！遍L城汽車相關負責人向記者透露，“隨著車上使用的芯片越來越多，我們采取雙軌制、三軌制進行長期鎖單，最大程度保障芯片供應。并且，我們對芯片公司直截了當采購，并從零部件端開始進行布局和開辟?！?/p>

新車型發(fā)布、實現(xiàn)品牌向上，是新能源車企向消費者展現(xiàn)產(chǎn)品力的重要方式。2022年下半年將進入新車型發(fā)布密集期。蔚來ET5預計于2022年9月開啟交付，另一款中大型SUV ES7也將在今年發(fā)布并交付。小鵬汽車新款車型G9打算在2022年三季度上市，四季度大規(guī)模交付。理想汽車新款SUV L9也將于今年三季度交付。

“大量新品發(fā)布有助于增加市場優(yōu)質(zhì)供給，為消費者提供更多元的選擇，拓展市場空間；并且，市場競爭將促使企業(yè)別斷強化產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，促進汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量方向進展?！痹S海東講。

來源：中證網(wǎng)